关于消防车荷载的常见问题

1.怎么在一个模型上，按照主次梁不同的消防车荷载设计？

本版本消防车主次梁荷载折减规则：对次梁和跨度不大于6m的主梁，按次梁取；大于6m的主梁，按主梁取。

一些设计师为追求优配筋，对采用井字梁布置的地下室顶板，设计主次梁时候，采用不同的板面消防车荷载标准值。比如9米跨主梁，井字梁每个区格跨度3m，按照荷载规范表5.1.1，设置主梁消防车荷载取20，设计板和次梁时消防车荷载取35。

江西雷霆消防装备有限公司这个时候可以通过调整主梁活载折减系数实现，先把消防车荷载设置为35，所以次梁活荷载折减系数正常取0.8，而主梁活荷载折减系数原来是0.6，经过0.6*（20/35）=0.34的方法进行折减，

这样可以实现在一个模型上，按照主次梁不同的消防车荷载进行设计。

2.如何对消防车荷载单独采用塑形算法？

消防车荷载标准值大，但是出现概率小，作用时间短，楼板配筋时候采用弹性手册算法或者有限元，可能造成消防车荷载作用处楼板配筋过大，所以软件提供了专门只对消防车荷载才起作用的功能，对消防车荷载布置的楼板单独采用塑形算法，可以供设计师选择。作用就是采用塑形算法可以减小楼板弯矩设计值。

3.软件能否考虑消防车荷载不利布置？

能够考虑“活荷载不利布置”的活荷载仅限于按照普通活荷载输入的活荷载，当通过自定义工况的方式输入楼板消防车荷载时，不能考虑不利布置。若要考虑，可以通过（多组自定义消防车荷载+自定义工况组合）加以考虑。简而言之，就是在自定义工况里多布置几组位置不同消防车荷载，通过上述布置消防车荷载的第三步进行包络。

4.自定义工况下输入消防车荷载软件会自动按照覆土厚度进行折减吗？

自定义荷载输入也只是一个数值，和规范有关的系数，用户需要自己考虑。

5.楼板施工图里如何考虑自定义工况下的消防车荷载？

6.基础计算时候，自定义的消防车荷载如何处理？

基础计算时候，软件对于上部结构计算中自定义的“消防车荷载”（按上述方法布置）自动过滤，不会参与基础设计计算。

7.地库中调幅梁梁端配筋YJK和PKPM差异？

混凝土规范5.4.3：钢筋混凝土梁支座或节点边缘截面的负弯矩调幅幅度不宜大于25%，弯矩调整后的梁端截面相对受压区高度不应超过0.35，不宜小于0.1.

由于地库覆土厚，活荷载大（特别考虑消防车），通常梁配筋由恒活控制，当抗震等级为4级或者非抗震时候，此规范对梁端配筋影响较大，YJK对调幅梁按此条执行。

8.自定义消防车荷载明明设为包络，为什么重进模块还是显示叠加？

总是有客户问，我按照群文件里的消防车自定义布置流程布置好了，选包络生成默认数据，工况组合表，

之后退出再进这个菜单，发现图二的情况，红圈内原本是包络的选项改成了叠加，这个是不是有问题？

这个地方写的是包络还是叠加，和结果没有半毛钱关系，那只是个下拉菜单选项，每次你重

新进程序都会重置为叠加，

因为这个菜单选项里有4个选项，叠加是第一个选项，每次都会恢复默认的初始选项。

需要看的应该是上面箭头所指的工况组合表，组合表反应的才是真实的荷载组合关系，数字1代表此组合我考虑这个荷载，没有1就代表这个组合我不考虑这个荷载。

是“包络”的意思，2个组合，第一个组合只考虑正常的普通活载live的影响，但是不考虑自定义荷载（比如消防车荷载），第二组合只考虑自定义荷载（比如消防车荷载）的影响，但是不考虑正常活载live。2个组合的结果包络取大。

是“叠加”的意思，这个组合里我既考虑活载live 的影响，又考虑自定义荷载（消防车荷载）的影响，因为这个组合里面每个荷载下面都有数字1。

其他情况同理推导。 

结论：所以你的组合到底是包络还是叠加，不是看下拉菜单选项，是看组合表，组合表是什么关系，是叠加还是包络，那才是真正计算的结果。